HOT ! 美品　cbx400f T-REV tレブ　NGUオート NGU AUTOの大人気商品‼︎噂のT-REV装着してレビューしてみました

NGU AUTOの大人気商品‼︎噂のT-REV装着してレビューしてみました。CBX400F CBX550F T-REV NGUオート - メルカリ。CBX400F CBX550F T-REV NGUオート - メルカリ。cbx400f 用　NGUオート×Teramoto Racing コラボ商品装着し500kmほど走行。NGU AUTO CBX400F 2型。大きな傷は無く綺麗かと思います。GG　BRAT STYLE SR400 マフラー エキパイセット。詳しい情報は分かりかねますので分かる方のみよろしくお願いします。TOKIOパワー　トキオパワー　gs400。以下、T−REV商品説明です。水本レーシングマフラー　モンキー　ゴリラ。ブローバイガスマネージメントバルブ構造と取り付けは非常にシンプルでブローバイラインに「Ｔ－ＲＥＶ」を割り込ませるだけです！構造はワンウェイバルブとなっており外気の逆流を防ぎピストンの上下運動の脈動を利用し“真空ポンプ”のように、クランクケース内を負圧にすることによりピストン抵抗及びクランク回転時の撹拌抵抗（かくはんていこう）を軽減します。1-3/4インチ 汎用 トランペットマフラー ストレート。それによって得られるエンジンブレーキの軽減やエンジン振動の減少、エンジン内部のフリクションを取る高度なチューニングを施したような感触のエンジンフィーリングになります。ケ*ジ様 【当時物】Z400GP RPMマフラー 4-2-1 ゼファー FX G。それは当然燃費向上にもつながります。アクラポビッチ│スリップオン チタン ｜ヴェルシス250X(-23)｜マフラー。レシプロエンジンはピストンの往復スライダー運動を伴うので、例えば単気筒エンジンではピストンが最も上がった時とピストンが最も下がった時ではクランクケース内部の体積が排気量分増減してしまいます。BEAMSマフラー　トリシティ125 SE82J用。また、レシプロエンジンではピストンとシリンダーの隙間からブローバイガスが流入するので、これらの体積変化を逃がす為に現代のエンジンにはブローバイラインが必ず標準装備されています。z400fx z400j ショート管。ピストンの上下運動に連動してクランクケース内の空気は動かされます。ま*す様 スラッシュカットマフラー　ドラッグスター400クラシック。つまり、ピストン下降時はブローバイラインから排出され、ピストン上昇時にはブローバイランから空気を吸引する事でエンジン稼働中はブローバイラインの先端では脈動現象が起きています。GB350/GB350S MORIYAKI スリップオンマフラーNC59E。T-REVはこの脈動が起きているブローバイラインに割り込ませピストン上昇時の空気の逆流を防ぎ負圧状態に変化させてます。サンダーヘッダー　マフラー　xl883 xl1200。負圧になると言う事はクランクケース内部に残された空気密度が減少する事を意味しています。プリティレーシング　50.8 　42.7　サイレンサー。クランクケース内の空気密度を下げると、エンジン稼動中にクランクケース内を激しく移動する空気重量を減少させ、回転に伴って発生する空気の攪拌抵抗を減少する事ができます。K-FACTORY モトGP ラウンドS ステージ2(差込径φ60.5)。つまり、クランクケース内圧を下げる ＝ クランクケース内の空気密度を下げる ＝ 空気の重さが軽いので動かしやすい ＝ エンジン回転時の抵抗が減る、という事です。ケイファクトリー エキパイ　Z900RS。